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飞行员必读:直升机飞行中的不良心理

2018-02-20  来自: 飞翔通航(北京)服务有限责任公司 浏览次数:311

     在与人为因素有关的飞行事故中,由飞行员飞行中的一些不良心理导致的事故占到了相当的比例。这些“心魔”无疑是飞行安全的“大敌”。

  美国心理学家亚伯拉罕·马斯洛将人类的需求由低到高分为五个层次,分别是生理需求、安全需求、社会需求、尊重需求和自我实现需求。其中生理需求和安全需求属于温饱阶段的低层次需要,社会需求和尊重需求属于小康阶段的需要,自我实现需求属于富裕阶段的需要。在我国现阶段飞行员群体多数属于小康阶段以上,因此希望受到社会以及他人的尊重、信赖、高度评价等尊重需求和自我实现需求成为了很多飞行员的需要。当这种尊重需求无法得到完全满足的时候,有些人就容易产生自我表现的心理。

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恐惧心理

  恐惧心理与过度紧张心理有共同之处,不同的是它往往出现在发生了飞行事故或空中遭遇重大险情之后。常见于一些小飞中,就算是比较有经验的老飞,在一定的条件下也有可能产生这种心理。这种心理主要是飞行员受到已经发生的飞行事故或遇到的严重空中险情的强烈刺激而产生的。

  有些飞行员亲身经历了空中险情,或是亲眼见到了自己身边的朋友、同事发生飞行事故,或者听说了其他单位或相熟飞行员发生的飞行事故,如果自己在飞行中遇到的情境,与曾经的飞行事故或空中险情有类似之处时,就会产生一定的恐惧心理或使精神过度紧张。甚至会产生“发生飞行事故和空中险情前的危险信号又出现了”的幻觉,有时很长时间都挥之不去。这种心理状态在飞行中是客观存在的,只是除了飞行员自己外,其他人员很难发现,因此往往容易被忽视。

  恐惧心理严重时会导致飞行员出现惊惶失措,全身肌肉紧张,甚至抖动,注意品质下降,注意范围狭窄,注意力分配忙乱,思维混乱,无法有效处理飞行中的各种信息,飞行动作变形,操纵失常等一系列危及飞行安全的状况。

盲目自信心理

  当飞行员对自己能力缺乏客观的衡量和评价,就会产生盲目自信的心理,有时会把自己的主观能力估计过高,比如会认为所有规章标准都是为“弱者”而定,作为强者,没有不能飞的天气,没有不能飞的动作,没有处置不了的特情……,把别人的“极限”当做自己的“基线”,行走于规章标准的边缘。产生盲目自信心理的飞行员很难听从别人的意见,如果恰巧是机长,整个驾驶舱就会变成“一言堂”,不承认自己飞行中的缺陷,面对困难时又拒绝包括副驾驶、管制员在内的一切帮助,刚愎自用,一意孤行。

  产生盲目自信心理的飞行员有时会把客观困难估计过低,把复杂的飞行问题看的过于简单,过于放松自己,产生麻痹心理。



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