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新建川藏铁路航空物探 同诚通航首飞成功

2019-01-02  来自: 飞翔通航(北京)服务有限责任公司 浏览次数:87

新建川藏铁路航空物探 同诚通航首飞成功

来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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  作为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程,近日全面开建的川藏铁路被公认为是“最 具挑战的铁路工程”。川藏铁路起点为四川成都,向西经眉山-雅安-康定-理塘-昌都-林芝-最终到达西藏首府拉萨,全长1629千米,设计时速160km/h,最高时速200km/h。预计2026年全线通车后,从成都到拉萨仅需13个小时左右。川藏线跨越高山峡谷,平均海拔3800m,地形条件极为复杂,相当于在“地球的褶皱”上修铁路。其中,正好跨越了“褶皱”的康林段(康定到林芝)地形条件尤为恶劣,修建难度最大,线路总长约915千米,约86%为隧道,10%为桥梁,路基极少。

  2018年12月28日,湖北同诚通用航空有限公司“川藏铁路航空物探”项目在中铁一院、中铁二院、核工业航测遥感中心、军、民航的支持下,于四川康定首飞成功,未来将继续沿着康林段预设线路进行航空物探勘察工作,该项目勘察范围广,战线长、交通不便、线路走行于丘陵、山地、高原,途径地震带、破碎带、地热、暗河,大部分地段为无人区,局部地段海拔超过4500米。目前同诚通航特派了四架小松鼠H125机型直升机进行物探作业,机组人员们克服高寒缺氧、地形高差、地质复杂、气候多变、环境敏感等困难,野外工作任务繁重而艰巨。

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  “蜀道难,难于上青天”,入藏天路更是难上加难。修建川藏铁路康林段,好比在极其险峻的地势上造一座“过山车”,被铁路圈称为“极端工程”,建设难度超乎想象,是整个川藏铁路最难啃的“硬骨头”。负责航空物探的飞机也相应配备了“极端设备”,在高山陡坡、深沟峡谷等复杂艰险的地形探测中有不可替代的优势。入藏路途中的显著的地形高差和藏区内冻融不定的土地,在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战,此时,铁路工程航空物探便是铁路工程地质勘察中的重要手段,是工程勘察中的科学发展新技术,它通过对所获得的物性资料的分析、研究,推断、解释地质体、岩土体和工程结构的形态、性状、分布等,为列车提速决策和路基整治提供宝贵详实的基础资料。同诚通航的机组成员们和中铁一院、中铁二院、核遥感中心的队员们面对严酷的考验,用胆勇与智慧以雄鹰般的姿态迎难而上,飞越高峰,在保障安全的前提下,披荆斩棘,使出浑身解数,细化每一步作业内容,让工作得以顺利地开展,一路西行,深入青藏高原腹地。

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(供稿:湖北同诚通用航空有限公司, 飞翔通航民航新闻实时监测系统 

关键词: 飞翔通航   川藏铁路   航空物探   同诚通航  

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