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通用航空助力我国海上石油勘探开发

2018-12-26  来自: 飞翔通航(北京)服务有限责任公司 浏览次数:85

通用航空助力我国海上石油勘探开发

来源:中国航空报 作者:王金发  [投稿排行榜]

  我国海上石油勘探和开发起步较晚,与国外发达国家相差很大。中国海洋石油勘探始于1957年4月,当时仅限于在浅海获取油岩和气样。1966年在渤海建成我国第一座钢质导管架桩机平台,1967年6月成功地钻探了海上第一口油井。1971年在渤海建起两座生产平台,年产原油8.69万吨,这是我国第一个海上油田。那时生产技术比较落后,也没有使用直升机作为海上生产支持保障。海上作业人员倒班都需要乘船前往平台,由于乘船时间较长,特别是受海浪颠簸影响,人员身体消耗较大,到达平台后,不能及时进入生产状态,遇有人员伤病等应急情况,更是无法及时处置。

  随着改革开放大潮的到来,民航强国、海洋强国战略逐步实施。为适应海洋石油经济发展及国家战略的需要,我国陆续成立了多家直升机专业服务公司,1978年5月24日直升机开始为海洋石油开发提供服务,通用航空产业迎来最 佳发展机遇。当时使用的是民航飞行二总队(现在东方通航的前身)刚从国外购置的两架BO105轻型直升机,该机装有两台艾利逊公司的250-C20B涡轴发动机,最大起飞重量2500千克,乘员5人。由于该机性能限制,不适合海上平台作业飞行,因此终止了该机海上服务任务。

  1979年中海油相继与13个国家48家石油公司签订了8个地球物理勘探协议,1980年在珠江口、海南、南黄海等地发现局部盆地构造290个,接着在渤海发现BZ28-1、BZ34-2、北部湾VV10-3、崖城13-1大气田,使中海油进入了一个迅猛发展的阶段。1984年至1988年又陆续发现惠州21-1、流花11-1、惠州26-1、西江30-2、渤海锦州20-2、绥中36-1大油田,这时中海油进入了全面发展的高峰期。

  随着众多生产平台在海上的建立,为确保海上作业的需要,启用直升机为海洋石油开发提供飞行服务显得尤为重要。为了提高服务质量,中海油打破了以往由独 家提供服务的格局,改为东方通航、中信海直、南航珠直三家直升机公司共同为其服务的格局。这种竞争模式,让直升机为海上石油勘探、开发提供服务迈出了一大步。由开始单一的直升机机型发展成“超美洲豹”SA-330、“海豚”SA-365N、贝尔-212、贝尔-412、S-76等多机型共同参与。用户可以根据航程远近、乘员运量、海况实情、作业价格进行成本核算,有选择地使用适用机型。竞争机制为企业注入了活力,安全、优质、开拓、创新成了各通航直升机企业的信条。

  进入21世纪初,各家直升机公司加大了资金投入,有的修建了新机场,有的加装了新设备,各公司的地面保障能力有了明显提高,同时陆续淘汰了老旧直升机,更换了新机型,S-92、S-76C++++、EC225EC155等直升机陆续投入到中国海上石油作业中。目前,我国通用航空领域的发展十分迅猛,通用机场数量逐步增加,通航企业数量快速增多。随着通用航空从业人员队伍的扩大,机队规模不断增大。

  近年来为海上石油开发服务的各直升机公司,坚持采用国际先进技术标准、手册运营,经济效益和资产规模逐年提高,中信海直已发展成为全 国 第 一家通用航空上市公司,获得欧洲直升机公司维修授权,多次成功执行南、北极科考飞行任务,第一家走出国门为缅甸执行海上石油作业提供飞行服务的跨国企业,成为通航企业的引领者。

  海洋石油的开发与生产是一项蕴藏着高风险的行业,其作业范围涵盖了石油、化工行业的各种风险,面临易燃、易爆、易污染、高温、高压等危险。2011年6月位于渤海湾的中美合作油田,蓬莱19-3发生了漏油事故,当时为美国康菲石油中国有限公司服务的东方通用航空公司立即启动应急程序,负责海上巡视,监测漏油动向,及时提供可靠信息,为作业方及时处理堵漏,控制海洋环境污染做出了贡献。

  除了工业领域的风险,生产作业还必须应对自然灾害的挑战,如:冬季北方的海冰,夏季南方的台风,尤其是台风,每年都会影响海上石油的生产作业。1991年8月15日“法雷德”台风袭    击了南海东部,美国麦克多默克公司的一艘大型作业船在香港海域翻沉,中信海直“超美洲豹”B7951机组冒着风速25米/秒狂风和滔天巨浪搏击在暴风雨中,创造了单机救起17名船员的奇迹,也向世界展示了中国通用航空的风采。

  近几年专业通用航空企业不仅承担了海上作业任务,还担负起社会赋予的各种重任,如海上应急救援、海洋海事执法、极地科学考察,抢险救灾等。通航企业正借助改革开放的大好发展形势,努力提升企业发展规模,在竞争中看好方向,掌好舵,力争打造成国内一 流的通航企业。

《中国航空报》


    关键词: 飞翔通航   通用航空   海上石油   开发  

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