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未来的交通工具不在路上,而在天上

2018-11-02  来自: 飞翔通航(北京)服务有限责任公司 浏览次数:238

未来的交通工具不在路上,而在天上

来源:得到 作者:马徐骏  [投稿排行榜]

未来的交通工具不在路上,而在天上

  大多数人在提到未来交通时,想到最多的是无人驾驶,这也是各大科技公司目前努力的方向,无论是特斯拉的自动驾驶噱头,还是通用斥资10亿美金收购自动驾驶初创公司Cruise,都是把赌注下在了“去司机化”的自动驾驶上。但《连线》杂志对接下来25年的交通趋势判断却是,未来的交通工具不在路上,而在天上——The future is all blue sky.

  你可能已经想到了,我要讲的,就是在能在空中飞的汽车——飞行汽车。

  飞行汽车为什么值得关注?

  我要专门介绍一个人,他提出了飞行汽车将是未来的主要交通方式,这个人叫塞巴斯蒂安·特伦(Sebastian Thrun),这个名字你可能不太熟悉,但他非常值得你知道,因为他和他的团队,为整个自动驾驶行业带来了启蒙,下面我就来具体给你说说。

  美国国 防 部高级研究计划局DARPA,在2004年时举办过第一场自动驾驶挑战赛,奖金还不少,有100万美金,比赛的要求是打造一辆能穿越150公里沙漠的自动驾驶汽车。但是在那一届挑战赛里,没有一支队伍完成了任务。直到第二年,特伦带领着他在斯坦福的团队,驾驶着他们设计的自动驾驶汽车,首次完成任务,赢得了比赛。

  这场胜利意义非凡,英特尔研发负责人贾斯汀·拉特纳(Justin Rattner)说,这是一个重要的转折点,它比电脑“深蓝”击败国际象棋世界冠 军卡斯帕罗夫还重要,因为“深蓝”只是计算能力强,而特伦设计的自动驾驶汽车,成功地模拟了人类的思考。这场赛事,也成为整个自动驾驶行业的里程碑。

  之后,特伦一步一步成为了自动驾驶圈内公认的大师。2007年,特伦进入谷歌,创建了谷歌自动驾驶部门,成为了谷歌自动驾驶汽车之父。正是特伦开启了飞行汽车的研发之路,所以,他对于飞行汽车的判断和预测,值得你关注。更重要的,这位自动驾驶行业的鼻祖,不仅有超前的眼光,还有实现想法的能力。

  飞行汽车的最新研发趋势

  特伦在发明了自动驾驶汽车之后,把目光从地面转移到了天空。2010年,特伦创建了一家叫Kitty Hawk的创业公司,这家公司正在做一件事儿,研发飞行汽车。

  你可能想问,为什么一定要研发空中飞行汽车呢?

  在特伦看来,目前绝大多数的交通都停留在地面上,可地面的承载能力非常有限。但是如果抬头看看,你会发现天空中有很多空间可以使用。将交通运输引入空中,将使通勤更快捷、更经济、而且飞行汽车操作简单,非常适合普及。

  特伦曾经描述过这样一个场景:想象一下,乘坐飞行汽车,你在一天里的任何时候,都能以每小时80英里的速度前进,绝不会有早晚高峰拥堵的风险;如果你住在城郊,想要去市中心,按照现在的交通方式,可能要用一个多小时。但假如使用空中飞行汽车的话,不到两分钟就能抵达,而且只耗费价值10美分的能源就够了。

  听起来是不是很不错?那这个空中汽车目前发展到什么程度了呢?

  特伦创建的Kitty Hawk公司,目前已经有两款飞行汽车在测试当中了,其中一款车叫Flyer,主要是用来做私家用的飞行汽车,有点像咱们在电影里看到的个人飞行器,这款车目前能在水面上使用;另一款车叫Cora,它是Kitty Hawk的主打车型,他们计划用这款车来提供公共交通服务。

  Cora看起来有点像一辆小型飞机,只不过两边翅膀上各安装了6个独立发动机,Cora每次可以乘载两名客人,飞行高度在150米到900米之间,最大飞行距离为100公里,最高速度已达到每小时177公里。

  从去年十月份开始,Kitty Hawk就已经在新西兰低调进行了飞行汽车的试飞。今年三月份,Kitty Hawk与新西兰总理杰辛达·雅顿(Jacinda Ardern)宣布双方达成了协议,正式以新西兰官方认证的方式,开始进行试飞活动。在这个领域,新西兰成为了第一个接受飞行汽车商业测试的发达国家。

  《卫报》在今年年初采访过特伦,特伦透露,他的最终目标是建立一个空中出租车系统,人们想用车时,可以通过他们的软件,像现在使用Uber一样使用他们的空中汽车叫车服务。特伦认为,与地面交通相比,飞行汽车在空中不容易出现交通堵塞的问题,人们花在交通上的时间,将会大量缩减。同时,因为飞行汽车使用电力,成本会更低,也会更环保。

  你可能会问,这个项目有没有具体的落地时间呢?特伦在今年年初还真向CNBC透露过,他清楚地表示,自己的计划是,飞行汽车在五年内投入使用。

  飞行汽车是汽车产业圈内暗流汹涌的一股热潮,除了Kitty Hawk,目前许多公司都已经开始涉足这个领域。Uber成立了一个名叫Uber Elevate部门,计划和航空公司合作,共同研发飞行汽车;美国航空公司Airbus旗下的公司A3也表示,他们已经完成了飞行汽车的首次试飞。我在搜索资料时还发现,咱们中国的吉利汽车,在去年就收购了美国太力飞行汽车公司(Terrafugia),还有很多小规模的飞行汽车创业公司,说不定未来还会出现一个飞行汽车界的埃隆·马斯克。

  飞行汽车面临的困难与挑战

  根据《卫报》的介绍,飞行汽车主要面临三大问题,一个是技术问题,一个是安全性问题,最后一个是社会接纳程度的问题。

  首先是技术问题,就拿电池来说,我们之前讲过类似的问题,飞行汽车的电池续航能力、稳定性,都面临着巨大的挑战,这个不难想到。

  更大的问题是,飞行汽车和电动飞机最大的差别就在于,飞行汽车主要满足的是城市内的日常交通,而城市短时间内不可能为飞行汽车建立专门的跑道,也就是说,飞行汽车必须要做到垂直升降,所以目前的飞行汽车主要使用直升机的螺旋桨装置。但这又会带来其他问题,比如说使用螺旋桨把空气往下推的过程,会耗费大量的能量,这就又带来了能源问题,还有就是,在起飞过程中,飞行汽车会产生巨大的噪音,不可避免地对周围的居民造成干扰,这又是一个社会问题。

  总之,《卫报》描述飞行汽车的技术难题时,使用的词是——非常棘手。

  还有安全性问题,很多业内人士都对此非常担忧。比如说杜克大学人类与自动化实验室的主任米茜·卡明斯(Missy Cummings),她是为NASA做个人空中交通研究的专家,她就认为飞行汽车根本行不通,她很担心电池的安全问题,比如说,万一电池着火了怎么办?

  麻省理工计算机科学与人工智能实验室(Computer Science and Artificial Intelligence Laboratory)的机械工程师约翰·伦纳德(John Leonard)提出,汽车遇到紧急情况能停在路边,飞行汽车如果出现紧急情况,要停在哪呢?一旦出问题,就是人命关天的灾难啊。

  关于这个问题,特伦有一次在接受采访时,被记者问到是否会让家人坐飞行汽车,他的回答是:10岁的儿子想坐,但他不让。可见,特伦本人也对飞行汽车的安全性不够放心。

  最后还有社会协调系统与民众接纳度的问题,假如飞行汽车真的得到普及,空中会有成千上万的飞行汽车来回穿梭,传统的人力交通协调系统将不再适用,那么,怎么基于人工智能,设计一个能够让空中交通顺畅运转的管理协调系统呢?这也是一个重大的挑战。

  民众是否能接纳飞行汽车,也是一个大问题。你想啊,现在抬头一看,还能看到无垠的天空,如果汽车漫天飞舞,人们会不会感到厌烦,转而进行抵制呢?这也不好说。

  总之,飞行汽车的好处很多,问题也不少,但特伦在接受杂志采访时,做了一个乐观的预期:“新事物在刚出现时看起来都很笨拙、喧闹、错误不断,但它们终将变成主流”。

  这句话也被我选为今天的金句:

  When new things emerge they're clunky,they're noisy,they break.But eventually they dominate.

  总结

  关于下一个25年的交通工具的发展趋势,《连线》杂志告诉我们,这也许在天上,而不是地上。我们可以由此预期,在几年后,也许人们讨论的就不再是无人驾驶是否可行,而是飞行汽车如何普及了。

  有可能,未来你在出行的时候,打车软件里就多了一个问题——请问你是要空中出行,还是地面出行?你还要记住一个人名——塞巴斯蒂安·特伦,至少记住他的姓,特伦。以后别人再和你讨论自动驾驶,还在一遍一遍地聊马斯克,你就可以说:“马斯克还是个毛头小子呢,自动驾驶的鼻祖是特伦,人家都开始研究飞行汽车了”。

  你愿意尝试坐飞行汽车出行么?你看好这项技术吗?

得到, 民航新闻实时监测系统 

关键词: 飞翔通航   交通工具        

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